Umbes samm-mootorist / astmelise mootori kütmiseks
1.mootori / astmelise mootori kütmise astmelise printsiibi põhimõte:
Mootorite tüübid, mida me tavaliselt näeme, on sisemised rauast südamikud ja mähisõelad. Katustel on takistus ja toide tekitab kahjusid. Kaotus on proportsionaalne vastupanuvõtu ja voolu ruutu suhtes. See on vaskkaotus, mida me sageli ütleme. Kui vool ei ole standardne DC või sinine laine, tekib see ka harmooniliste kahjude eest; tuumal on hüsterees. Pöördvoolu mõju tekitab ka vahelduvas magnetväljas kahjustusi. Selle suurus on seotud materjali, voolu, sageduse ja pingega. Seda nimetatakse raua kadu. Mõlemad vasekadu ja raua kadu avalduvad kuumusena, mis mõjutab mootori efektiivsust. Astmelised mootorid otsivad tavaliselt positsioneerimistäpsust ja pöördemomendi väljundit, efektiivsus on suhteliselt madal, vool on üldiselt suur ja harmoonilised komponendid on suured, praeguste vahelduvate muutuste sagedus kiirusega, seega on samm-mootoril üldiselt kütmiskontroll, ja olukord on üldiselt Tõsine AC mootor.
2.aparaadi mootori / samm-mootoriga kütmise mõistlik valik:
Mootori soojuse lubatud ulatus sõltub peamiselt mootori siseisolatsioonist. Sisemised isolatsioonimaterjalid hävitatakse kõrgel temperatuuril (üle 130 kraadi). Niikaua kui seade ei ületa 130 kraadi, ei kahjusta mootor rõngast ja sel hetkel on pinna temperatuur alla 90 kraadi. Seetõttu on mudeli mootoripinna temperatuur 70-80 kraadi normaalne. Termomeetriga saab kasutada lihtsat temperatuurimõõtmismeetodit ja seda saab ka ligikaudselt hinnata: võite puudutada rohkem kui 1-2 sekundit, mitte rohkem kui 60 kraadi oma käega; võite seda ainult käega puutuda, umbes 70-80 kraadi; Kui see on üle 90 kraadi
3. Mootor / samm-mootorikütte soojendus muutub kiirusega:
Konstantse praeguse juhtimistehnoloogiaga toetab stepper mootor staatilist ja madalat kiirust pideva voolu, et säilitada pidev pöördemomendi väljund. Kui kiirus on teataval määral kõrge, suureneb mootori sisemine elektromotoorjõud, väheneb järk-järgult ja pöördemoment ka väheneb. Seetõttu on vaskkaodest tulenev soojus seotud kiirusega. Staatiline ja madal temperatuur on üldiselt kõrge ja kõrge temperatuur on madal. Kuid rauakadude muutus (kuigi see protsent on väike) ei ole alati nii ja kogu mootori soojus on kahe summa, seega on ülaltoodud üldine juhtum.
4. kuumutamise mõju:
Kuigi mootoriküte ei mõjuta tavaliselt mootori eluiga, pole see enamikule klientidele vajalik. Aga kui see on tõsine, siis on see negatiivne mõju. Näiteks, kui mootori sisemise osa iga osa soojuspaisumistegur põhjustab struktuurse stressi muutuse ja sisemise õhuvahe muutub pisut, mõjutab see mootori dünaamilist vastust ja suur kiirus on kergesti välja samm Teine näide on mootori tekitatud liigne soojus, näiteks meditsiiniseadmed ja suure täpsusega katseseadmed. Seetõttu tuleks läbi viia mootorikütte vajalik kontroll.
5. kuidas vähendada astmelist mootori / samm-mootori kütmist
Palaviku vähendamiseks on vähendada vase kadu ja raua kadu. Vähendage vaskkaod kahes suunas, vähendades takistust ja voolu, mis vajab võimalikult väikse elektrilise takistuse tüübi valimist ja mootori nimivoolu vähe, ei saa kahefaasilist mootorit mootorit kasutada paralleelselt töötavate mootoritega seeria. Kuid see on tihti vastuolus pöördemomendi ja suure kiiruse nõuetega. Valitud mootorile peaks täielikult ära kasutama automaatne poolvoolu juhtimisfunktsioon ja juhi mittevastav funktsioon. Esimene vähendab automaatselt voolu, kui mootor on staatilises asendis, ja viimane lõikab lihtsalt voolu. Peale selle on alajaotuse draiveril peaaegu sinusoidaalne voolu lainekuju, vähem harmoonilisi ja samm-mootori väiksemat kuumenemist. Raua kaotuse vähendamiseks pole palju võimalusi ja sellega on seotud pinge tase. Kuigi kõrgepingel töötavad mootorid toovad kiireid omadusi, suurendavad nad soojuse tootmist. Seetõttu peaksime valima sobiva ajami pinge taseme, võttes arvesse suurt kiirust, stabiilsust ja soojust, müra ja muid näitajaid.